Xpeng стартира масово производство на роботаксита

Какво обяви Xpeng в Гуанджоу

Производителят на електромобили Xpeng започва масово производство на първото си роботакси в собствения си завод в Гуанджоу. Колата е изградена върху платформата GX и според компанията е първото в Китай готово за серийно производство роботакси, разработено изцяло с вътрешни технологии. Тестови пътувания са планирани за втората половина на 2026 г., а самата услуга за безпилотен превоз стартира в началото на 2027 г.

Производственият обем за следващите 12 до 18 месеца е заявен от президента Брайън Гу да  бъде стотици до хиляди бройки. Това не е флотен мащаб, а пилотна индустриална фаза. Типично за марка, която се готви да валидира бизнес модел в дома си, преди да го пренесе на експорт.

Контекстът е важен. През март 2026 г. Xpeng отчете първата си тримесечна печалба, но даде слаби насоки за годината. Председателят Хъ Сяопън продължава да говори за хуманоиди, летящи автомобили и автономно шофиране в един и същ дъх. От гледна точка на пазарната дисциплина това е сигнал, че технологичната агресия не е спряна въпреки натиска върху маржовете.

Как роботакси програмата засяга серийните модели в България

Тук историята спира да бъде „новина от Китай“ и започва да засяга реалния купувач. Xpeng стъпва официално на българския пазар на 18 юни 2026 г. чрез „Българска автомобилна индустрия“ (БАИ), същата компания, която дистрибутира Great Wall у нас. Премиерата ще се състои в хотел Hyatt Regency в София и ще включи трите модела за пазара ни: G9, G6 и P7+, плюс хуманоидния робот IRON като демонстрационен експонат.

Технологичният стек, върху който се строи роботакси в Китай (асистенция Xpilot, 800V архитектура, бързо зареждане от 10 до 80% за около 12 минути, OTA обновявания), е същият, който влиза в G6, G9 и P7+. . От нашите наблюдения в дилърската мрежа интересът към китайски премиум сегмент е по-плах, отколкото при масовите марки като MG или BYD, но БАИ има логистика и сервизна база от Great Wall, която дава реално покритие.

Цените стартират от около 45 000 евро с включен ДДС за входно ниво, което слага Xpeng в директна конфронтация с Tesla Model Y, BYD Sealion 7 и Skoda Enyaq в нашия пазар.

Регулаторна рамка

Роботакси услугата на Xpeng работи на ниво 4 по класификацията на SAE. Колата изпълнява всички критични за безопасността функции, шофьор не е необходим. В България и в ЕС такава експлоатация е невъзможна към май 2026 г. Европейският регламент за обща безопасност от 2022 г. създава правна рамка за одобрение на превозни средства от ниво 3 и ниво 4, но конкретните технически правила за роботизирани таксита се приемат поетапно и не покриват масов градски трафик в страни като България.

Atara съвет

Ако обмисляте Xpeng G6 или G9, направете тест драйв в реален градски трафик в София. Активирайте Xpilot на „Цариградско шосе“ в час пик и оценете дали системата задържа лентата при необозначени маркировки и работи коректно при сложни кръстовища. В практиката на atara.bg виждаме голяма разлика между демо клип и поведение на българската пътна мрежа.

 Сравнение: Xpeng G6 срещу конкуренцията в България 

Цените са индикативни към май 2026 г., базирани на европейски листи и публични данни. Реалните оферти варират според конфигурация, доплащания и текущи промоции на дилъра.

Често задавани въпроси

Практична препоръка за купувача

Новината от Гуанджоу за купувача в България служи като индикатор, не като продуктова промяна. Xpeng доказва, че разполага с R&D капацитет за роботакси на ниво 4. Това намалява риска марката да остане без поддръжка през следващите години и засилва аргумента за софтуерна еволюция на колата след покупка. Реалистичното очакване обаче е, че автомобилът, който излиза от шоурума на БАИ в София, остава на ниво 2 на асистенция за обозримото бъдеще. .