Honda Prelude: хибридно купе с 184 к.с. и 5,2 л/100 км

Honda Prelude се завръща след дълго отсъствие, но новото поколение не се опитва просто да повтори рецептата на своите предшественици. Вместо високооборотен бензинов двигател и механична трансмисия, новият модел използва пълната хибридна система e:HEV на Honda и автоматизирано управление на задвижването.

Това обаче не означава, че спортният характер е изчезнал. Prelude комбинира 184 к.с. и 315 Nm с адаптивни амортисьори, технология от Civic Type R, Brembo спирачки и новата система Honda S+ Shift, която симулира осем виртуални предавки и променя усещането при ускорение и забавяне.

Резултатът е по-скоро модерен Grand Tourer, отколкото безкомпромисен спортен автомобил. Prelude трябва едновременно да бъде приятно купе за завои, тих автомобил за магистрала и хибрид, който може да се движи всекидневно с разход около този на малък семеен модел.

Дизайн без излишна агресия

Prelude е нисък, широк и изчистен. Дългата линия на покрива преминава плавно към голямата задна врата, което визуално го доближава до fastback, въпреки че Honda го определя като спортно купе.

Предната част е сравнително минималистична, а тънките светлини и широката стойка създават по-скоро зряло GT излъчване, отколкото демонстративна агресия.

Дължината е 4525 мм, широчината 1880 мм, а височината едва 1349 мм. Особено важна е ниската каросерия - Prelude е с близо 20 сантиметра по-нисък от типичен компактен SUV.

2.0 e:HEV: 184 к.с. и 315 Nm

Хибридната система използва 2,0-литров четирицилиндров бензинов двигател с директно впръскване, два електромотора и високоволтова батерия.

Самият бензинов двигател развива 143 к.с. и 186 Nm, но при e:HEV архитектурата цифрата, която има най-голямо значение за усещането на пътя, е тази на задвижващия електромотор - 184 к.с. и 315 Nm.

При ниски и средни скорости автомобилът разчита силно на електрическото задвижване. Бензиновият двигател може да работи като генератор, а при определени условия системата може да свърже двигателя директно с колелата.

Не е необходимо Prelude да се включва в зарядна станция или wallbox. Батерията се зарежда автоматично чрез двигателя и рекуперацията при забавяне.

S+ Shift: виртуални предавки без традиционна скоростна кутия

Една от най-интересните технологии в Prelude е Honda S+ Shift. Системата симулира работата на осемстепенна трансмисия, въпреки че e:HEV задвижването не използва традиционна автоматична скоростна кутия с осем физически предавки.

При ускорение електрониката управлява оборотите на бензиновия двигател и реакцията на електромотора, за да създаде усещане за последователна смяна на предавки. При намаляване може да симулира сваляне на предавка с промяна на оборотите и по-силен ефект от двигателното спиране.

Целта не е техническа необходимост, а емоция. Традиционните хибриди често поддържат двигателя на постоянни обороти при ускорение, което може да звучи откъснато от реалната скорост. S+ Shift се опитва да възстанови връзката между звук, обороти и ускорение.

Не е Type R, но използва част от неговата техника

Prelude използва dual-axis предно окачване и адаптивни амортисьори, разработени с опит и компоненти от Civic Type R. Целта е да се ограничи влиянието на въртящия момент върху волана и автомобилът да следва по-прецизно избраната линия.

Отзад има многоточково окачване, а адаптивните амортисьори работят индивидуално на четирите колела.

Предните Brembo спирачки са друг ясен знак, че Honda не е третирала Prelude просто като дизайнерски модел.

Трябва обаче да имаме реалистични очаквания. Ускорението 0-100 км/ч за 8,2 секунди не поставя Prelude в територията на Type R. Фокусът е върху баланса, контрола и удоволствието от завоите, а не върху максималната права скорост.

Четири режима с различен характер

Водачът разполага с Comfort, GT, Sport и Individual. Те променят характеристиките на адаптивното окачване, реакцията на задвижването, тежестта на кормилното управление и звуковото оформление.

GT е балансираният режим за ежедневието и дълги пътувания. Sport стяга амортисьорите, увеличава тежестта на волана и прави реакцията на газта по-остра.

Comfort е предназначен за по-спокойно движение, докато Individual позволява отделните параметри да бъдат комбинирани според предпочитанията на водача.

Разход 5,2 л/100 км и близо 760 км пробег

Официалният комбиниран WLTP разход за българската версия е 5,2 л/100 км, а резервоарът побира 40 литра.

Honda комуникира възможност за пробег близо до 760 км с едно зареждане на резервоара при подходящи условия. Това е една от основните разлики спрямо чисто електрическо спортно купе - дългото пътуване не изисква планиране около зарядни станции.

При градско движение хибридната система е особено ефективна, защото голяма част от нискоскоростното ускорение може да бъде поето от електромотора, а енергията при спиране се възстановява.

Интериор за четирима, но предните места са приоритет

Prelude има четири места, а не пет. Формата на купето неизбежно поставя предните пътници на първо място.

Спортните предни седалки са облицовани с естествена кожа в централната част, отоплението е стандартно, а позицията на водача е ниска. Интериорът използва специфични за Prelude декоративни елементи и цветни шевове.

Задните места могат да бъдат използвани, но ниската линия на покрива означава, че възрастни пътници няма да получат пространството на Civic или типичен семеен хечбек.

9-инчов Honda CONNECT и 10,2-инчови инструменти

Мултимедийната система Honda CONNECT използва 9-инчов сензорен дисплей с навигация, безжичен Apple CarPlay и Android Auto.

Пред водача има 10,2-инчов дигитален инструментален панел, който променя графиката си според избрания режим. При активиране на S+ Shift се появяват голям оборотомер и индикатор за виртуалната предавка.

Стандартно се предлага и премиум аудио система Bose с осем говорителя, както и безжично зарядно устройство за смартфон.

264 литра багажник, но голямата задна врата помага

Prelude предлага 264 литра товарен обем по VDA, или 269 литра при включване на допълнителното пространство под пода.

Цифрата не е впечатляваща за автомобил с дължина над 4,5 метра, но голямата fastback задна врата прави достъпа значително по-лесен от този при традиционен седан.

Задните облегалки се делят 60:40 и могат да бъдат сгънати. Максималният обем до тавана достига 760 литра.

Как се справя с българските пътища?

Тук има два различни отговора. Адаптивното окачване и сравнително развитото шаси работят в полза на комфорта, а режим Comfort позволява по-мека настройка при лош асфалт.

От друга страна, Prelude идва с 19-инчови джанти и гуми 235/40 R19. Пътният просвет е 136 мм с водач и пада до 115 мм при пълно натоварване, което изисква внимание при стръмни рампи, високи бордюри и дълбоки неравности.

Това не е автомобил за разбити черни пътища. На качествен планински асфалт обаче ниската каросерия и Type R влиянието в предното окачване са точно там, където Prelude трябва да се чувства най-добре.

Honda Prelude срещу BMW 220i Coupé

BMW 220i Coupé е много интересен ориентир, защото също разполага със 184 к.с., но достига до тях по напълно различен начин. BMW използва 2,0-литров турбо бензинов двигател с 300 Nm, 8-степенна автоматична трансмисия и задно предаване.

220i ускорява до 100 км/ч за 7,5 секунди и е по-бърз от Prelude. Комбинираният WLTP разход обаче е около 6,4-6,7 л/100 км срещу 5,2 л/100 км при Honda.

BMW е по-класическото спортно купе - надлъжен двигател и задно предаване. Prelude отговаря с full hybrid система, по-силна електрическа реакция при ниски скорости и значително по-нисък официален разход.

Honda Prelude срещу Mazda MX-5 RF

Mazda MX-5 RF G184 също предлага 184 к.с., но приликите почти приключват с цифрата за мощност. Mazda използва атмосферен 2.0 Skyactiv-G с 205 Nm, задно предаване и значително по-ниска маса.

MX-5 е двуместен автомобил и поставя удоволствието от шофирането пред практичността. Prelude има четири места, по-голям багажник, хибридно задвижване и много по-силен GT характер.

За чисто удоволствие от лек автомобил Mazda остава уникална. За ежедневно купе, което трябва да изпълнява повече задачи, Honda е по-универсалната концепция.

Honda Prelude срещу Toyota GR86

Toyota GR86 е полезен ориентир към традиционната спортна школа. Неговият 2,4-литров боксер развива 234 к.с. и 250 Nm, задвижва задните колела и може да бъде комбиниран с 6-степенна механична трансмисия.

С механична кутия GR86 ускорява до 100 км/ч за около 6,3 секунди. Това е значително по-бързо от Prelude и характерът му е по-суров и спортен.

Honda обаче има различна задача. Prelude използва автоматична full hybrid система, предлага 5,2 л/100 км WLTP, по-тихо движение и повече GT комфорт. GR86 е автомобилът за човек, който поставя механичното усещане на първо място; Prelude е за този, който иска спортен характер без ежедневните компромиси на традиционно спортно купе.

Honda SENSING и стандартна безопасност

Prelude получава Honda SENSING с автоматично аварийно спиране, система за предотвратяване на напускане на пътното платно, асистент за поддържане на лентата и адаптивен круиз контрол.

Налични са още система за наблюдение на мъртвата зона, предупреждение за напречен трафик отзад и камера за следене на вниманието на водача.

Адаптивните LED светлини също са стандартна част от оборудването на българската версия Advance.

За кого е Honda Prelude?

Prelude е подходящ за човек, който иска автомобил с истинска купе форма, но не иска да се отказва от ниския разход и удобството на автоматично хибридно задвижване.

Има смисъл за водач, който пътува ежедневно в града, но през уикенда иска автомобилът да бъде интересен на планински път.

Четирите места и сгъваемият втори ред го правят по-практичен от двуместен спортен автомобил, а разходът от 5,2 л/100 км означава, че удоволствието не идва непременно с високи ежедневни разходи за гориво.

За кого не е?

Ако търсите максимално ускорение за парите си, 8,2 секунди до 100 км/ч няма да впечатлят. Много съвременни хечбеци и електромобили са по-бързи.

Prelude няма и механична трансмисия или задно предаване. За пурист, който иска класическо спортно купе, GR86, MX-5 или по-мощна версия на BMW 2 Series могат да бъдат по-подходящи.

Също така това не е идеален семеен автомобил - задните места и 264-литровият багажник имат ясни ограничения.

Силни и слаби страни

Информацията е подготвена на база актуалната официална продуктова страница и ценова листа на Honda България, както и европейската техническа документация за шестото поколение Prelude. Българската версия Advance използва 2.0 e:HEV full hybrid задвижване, електромотор със 184 к.с. и 315 Nm, предно предаване, S+ Shift, адаптивни амортисьори, Brembo спирачки и 19-инчови колела. Оборудването и техническите характеристики могат да бъдат актуализирани от производителя.