Dongfeng Forthing T5 EVO: до 197 к.с., 7DCT и спортен SUV дизайн

Dongfeng Forthing T5 EVO е един от китайските SUV модели, които разчитат на по-смел дизайн и сравнително силен бензинов двигател, вместо на хибридна или електрическа технология. Под предния капак работи 1,5-литров турбо бензинов мотор, комбиниран със 7-степенна трансмисия с двоен съединител.

При актуалната международна спецификация по-силната версия на T5 EVO развива до 197 к.с. и 285 Nm. Предаването е към предните колела, а отзад има независимо многораменно окачване - техническа характеристика, която не е задължителна в този ценови и размерен клас.

Дизайнът е едно от най-силните оръжия на модела. Голямата черна решетка, разделените предни светлини, ниско поставените основни фарове и четирите изпускателни накрайника създават по-агресивно присъствие от типичния семеен SUV.

4,6 метра и 2715 мм междуосие

В зависимост от конкретната версия T5 EVO е дълъг около 4565-4595 мм, широк около 1860-1862 мм и висок 1690 мм. Междуосието е 2715 мм.

Това го поставя директно в компактния SUV клас и означава, че автомобилът е достатъчно голям за семейна употреба, без да преминава в размерите на седемместен SUV.

Широчината от над 1,86 метра позволява прилично пространство на втория ред, но в тесните подземни паркинги на София размерът вече се усеща.

1.5 Turbo с до 197 к.с.

Една от най-силните характеристики на T5 EVO е двигателят. В международната спецификация 1.5 Turbo развива до 197 к.с. при 5600 об/мин и максимален въртящ момент 285 Nm.

Това е сериозна мощност за компактен SUV с предно предаване. В ежедневието означава добър резерв при изпреварване и значително по-спокойно магистрално движение спрямо базови атмосферни SUV модели със 110-130 к.с.

При някои по-нови регионални версии на T5 EVO се среща и по-ниско настроена конфигурация с 95 kW и 260 Nm. Затова при конкретен автомобил в България е важно да се провери точната хомологация и версията на двигателя.

7DCT вместо CVT

За разлика от по-спокойни модели с CVT, Forthing T5 EVO използва 7-степенна трансмисия с двоен съединител. Това е логичен избор за турбо мотор с почти 200 к.с.

При нормално движение DCT може да превключва бързо и да държи оборотите по-ниски. При рязко ускорение реакцията е по-директна от типична CVT трансмисия.

Компромисът е, че при много бавно придвижване в задръстване двусъединителните трансмисии понякога не са толкова плавни, колкото класически автоматик с хидротрансформатор.

Независимо задно окачване

Отпред има независимо McPherson окачване със стабилизираща щанга, а отзад - независимо многораменно окачване.

Това е по-сложно решение от торсионната греда, използвана при много компактни SUV модели. Потенциалното предимство е по-добър контрол на задните колела и по-висок комфорт върху последователни неравности.

Разбира се, архитектурата сама по себе си не гарантира отлично поведение. Настройката на амортисьорите, пружините и гумите остава решаваща.

19-инчови колела: изглеждат добре, но идват с компромис

Актуалната фабрична спецификация включва гуми 235/55 R19. Те запълват добре калниците и пасват на спортния дизайн на автомобила.

За България обаче големият размер има две страни. От една страна, профилът 55 не е прекалено нисък. От друга, 19-инчовата джанта все пак е по-уязвима при остри дупки от 17- или 18-инчова конфигурация.

При покупка бихме проверили дали конкретната българска версия предлага по-малък размер колела, ако комфортът и здравината са по-важни от външния вид.

Интериор с два 10,25-инчови дисплея

Една от характерните черти на T5 EVO е дигиталният кокпит с два свързани 10,25-инчови дисплея - инструментален панел и централна мултимедия.

Четирите кръгли въздуховода и спортният волан с плоска долна част се опитват да създадат по-динамична атмосфера от традиционен семеен SUV.

Панорамният покрив също е сред отличителните характеристики на модела и визуално увеличава усещането за пространство.

Оборудването е важна част от предложението

В зависимост от пазара T5 EVO може да включва електрически сгъваеми огледала, панорамен люк, камера за обратно виждане, електронна паркинг спирачка, Auto Hold и кожен мултифункционален волан.

При по-високите конфигурации се срещат 360-градусова камера, адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и допълнителни системи за активна безопасност.

Точният списък трябва да се проверява по българската конфигурация, защото оборудването на T5 EVO се различава значително между отделните пазари.

Как е в града?

При почти 4,6 метра дължина T5 EVO не е малък градски кросоувър, но размерът остава нормален за компактния SUV клас.

Предимството е високата позиция на седене и добрата видимост. Камерите и паркинг сензорите са особено полезни при широчина над 1,86 метра.

Двигателят с почти 200 к.с. дава много повече резерв, отколкото реално е необходим в градски условия, но прави включванията в трафика лесни.

По българските пътища

Многораменното задно окачване би трябвало да помага върху неравен асфалт, но големите 19-инчови колела поставят известен лимит върху комфорта.

T5 EVO не е нисък спортен автомобил и спокойно може да се използва по типични второкласни пътища. Въпреки SUV визията обаче предното предаване означава, че кални и тежки зимни маршрути не са естествената му среда.

За зимата качествените гуми са по-важни от агресивния външен вид. Ако редовно пътувате до планински курорти при тежки условия, истинско AWD би било по-подходящо.

Forthing T5 EVO срещу MG HS

MG HS е логичен конкурент по размер и позициониране. По-новите версии предлагат по-развита електрификация, включително хибридни и plug-in hybrid конфигурации.

T5 EVO отговаря с по-проста бензинова формула и сравнително силна мощност от до 197 к.с. Ако не искате хибрид и търсите турбо бензинов SUV с автоматична трансмисия, Forthing остава интересен.

Forthing T5 EVO срещу Dacia Bigster

Dacia Bigster е по-нов и по-голям като концепция, но ценово може да попадне в сходна зона. Предлага бензинови, LPG и хибридни версии и по-съвременен набор от технологии.

Forthing е по-спортно оформен и при силната версия предлага повече мощност от част от базовите конфигурации на Bigster.

Bigster печели с европейска дилърска инфраструктура и по-широк избор на задвижване; T5 EVO - с дизайн и богатото оборудване.

Forthing T5 EVO срещу Haval Jolion

Haval Jolion е още един китайски конкурент с по-утвърдено присъствие на европейските пазари и налични хибридни версии.

Jolion поставя повече акцент върху ефективността, докато T5 EVO е по-традиционен бензинов SUV с по-силен спортен имидж.

При директен избор ключови ще бъдат цената, гаранцията, оборудването и локалната сервизна поддръжка.

Безопасност

В зависимост от оборудването Forthing T5 EVO може да предлага шест въздушни възглавници, ABS, EBD, ESP, Auto Hold, камера за обратно виждане и Lane Keeping Assist.

Някои конфигурации включват допълнителни ADAS функции, но тук има важна уговорка: пакетът за безопасност се различава според пазара.

При покупка в България бихме проверили конкретно броя въздушни възглавници, наличието на автоматично аварийно спиране, адаптивен круиз контрол и асистенти за мъртва зона и лента.

За кого е Forthing T5 EVO?

Това е модел за купувач, който иска бензинов SUV с повече динамика от типичните базови конкуренти.

Има смисъл за семейство, което иска просторен автомобил с автоматична трансмисия, панорамен покрив и по-спортно оформление.

T5 EVO е особено подходящ за човек, който харесва китайските марки, но не е готов или няма възможност да премине към електромобил или plug-in хибрид.

За кого не е?

Ако приоритетът е минимален разход в града, хибриден конкурент ще бъде по-логичен.

Ако редовно се движите по сняг и тежки планински маршрути, липсата на AWD е реално ограничение.

И ако държите на максимално доказана остатъчна стойност и дългосрочно европейско пазарно присъствие, по-утвърдена марка остава по-консервативният избор.

Силни и слаби страни

Информацията е подготвена по актуалните международни технически данни за Forthing T5 EVO, проверени към 29.08.2026 г. Част от спецификациите се различават между пазарите: срещат се версии с до 197 к.с. и 285 Nm, както и по-нова регионална настройка с 95 kW и 260 Nm. При конкретен автомобил в България трябва да се провери точната хомологация, мощност и ниво на оборудване.